Hallo Freunde der Uhrmacherei,
in diesem Beruf darf man nicht nur die Asche aufbewahren und immer schön aufkehren,
sondern man muss auch mal was Neues ausprobieren.

Rainer Nienaber hat ein ETA 2824 umgebaut,weil Ihm die Lagerung des Schwimmenden Kronenrades störte.
Rainer war so lieb und hat mir seinen Text mit Bildern von seinem Projekt geschickt,
sodass er uns auch im Uhrenwerkstattforum an seiner Erfrahrung dran teilhaben lässt.

Vielen vielen Dank Rainer!

Und nun geht es los!
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Handaufzug ETA 2824 geschrieben von Rainer Nienaber

Hallo, ich möchte Euch etwas aus meinem Erfahrungsschatz zeigen. Es geht um eine „Wochenenduhr“ mit ETA 2824. Die Marke spielt in diesem Fall keine Rolle. Ich kenne keinen Hersteller der an diesem Bauteil etwas ändert. Die Uhr ist ca. 10 Jahre alt und wurde eben nur am WoEnde getragen. Dazu musste sie natürlich 52 mal im Jahr auch aufgezogen werden. Nun ist das Kronrad auf einem linsenförmigen Butzen gelagert. Dadurch kann es beim Aufzug durch den Rotor zurückfedern und der Rotor muss das Kronrad (und damit auch Kupplungsrad und Kupplungstrieb) nicht mitdrehen. Hier mal mit abgenommener Kronradschraube.



Durch das „ständige“ aufziehen von Hand hat sich das harte Kronrad langsam in diesen Butzen (weiches Material) gefressen und richtig Material abgetragen.



Man sieht deutlich wo das Material fehlt. Ich habe mal grob nachgemessen: 0,3mm sind weg. Dieser Abrieb (Späne) liegen natürlich alle im Werk.



Bei „richtigen“ Handaufzuguhren ist das Kronrad mit einem Kronradring aus gehärtetem Stahl gelagert. Hier mal beim ETA 2804



Und hier noch mal auseinander genommen.



Hier ist jetzt kein erhobener Zeigerfinger meinerseits, ich möchte auch nicht wieder eine Debatte über Sinn und Unsinn von Uhrenbewegern eröffnen. Ich wollte das nur mal zeigen. Die Kollegen unter Euch kennen das wahrscheinlich und haben das auch schon öfter gesehen.
Was kann der Träger dagegen tun? Bei solchen Wochenend-Uhren nicht zu viel aufziehen, maximal 10 Umdrehungen der Krone sollten reichen für den Anfang. Regelmäßig zur Kontrolle und diesen Punkt überprüfen lassen. Gegebenenfalls mal sauber machen und neu fetten lassen.

Manche Leute können es ja nicht lassen und drehen ständig, also mehrmals am Tag, gedankenverloren an der Krone Ihrer Uhr. Wenn es ein 2824 ist, mit den bekannten Folgen.
Wer nicht noch mal alles lesen möchte: die „Linse“, auf der das Kronrad gelagert ist, nutzt ab. Weil kein Lagerring da ist. Da kann man dann nichts mehr machen, außer die gesamte Federhausbrücke zu ersetzen. Bei den vielen verschiedenen Dekorationen, die es heute gibt, kann das schon mal ein Problem sein. Und eine Brücke, die eine andere Dekoration als der Rest des Werkes hat, sieht sch**** aus. Natürlich haben sich die Konstrukteure was dabei gedacht, das Rad auf einer Ellipse zu lagern. Wenn die Automatik das Federhaus aufzieht, drückt sich das Kronrad weg und muss nicht mitgedreht werden.
Hier noch mal die Brücke ohne Kronradschraube aus einem alten Werk



Brücke und Kronrad



Wenn man da einen Lagerring aus gehärtetem Stahl einbauen könnt........

Dazu müsste erst mal die „Linse“ rund werden. Da geht’s schon los mit den Problemen. Weil unten die Stellstifte sind, kann das Teil nicht aufgelackt werden.



Also habe ich die Brücke auf eine Grundplatte geschraubt.



Um die auf einer Planscheibe zu zentrieren, musste ich etwas aus der Grundplatte raussägen



Dann ab auf die Planscheibe



Und die Ellipse abdrehen



Das Ergebnis



Dann habe ich aus Silberstahl (weil härtbar) einen Kronradring gedreht



Muss noch entgratet werden



Passt





Jetzt die Brücke auf ein anderes Werk schrauben



Der Achsabstand zum Sperrrad passt. Das Kronrad kann sich jetzt ja nicht mehr radial bewegen.



Die Automatik drauf und den Rotor drehen.



Wie vermutet, dreht sich nun das Kronrad und auch das Kupplungstrieb mit, wenn der Rotor das Federhaus aufzieht. Die Aufzugwelle aber nicht, da kuppelt dann das Kupplungstrieb aus.
Jetzt noch ein Zifferblatt drauf und Zeiger (irgendwelche) und auf das Umlaufgerät. Mal sehen, wie sich dieser Umbau auf das Aufzugsverhalten auswirkt.



Ich weiß natürlich nicht, ob sich dieser Umbau negativ auf andere Bauteile auswirkt oder ob es woanders zu erhöhtem Verschleiß kommt. Ich denke da besonders an das Kupplungsrad/Kupplungstrieb. Ich bin ja kein hochbezahlter Dipl. Ing. oder Fachkonstrukteur. Und mehrere Wochen auf dem Umlaufgerät sind bestimmt zu wenig, um langfristig etwas dazu sagen zu können. Aber vielleicht ist das eine Möglichkeit, so „abgenudelte“ Federhausbrücken noch zu retten.


In der Mittagspause habe ich mir eine Planscheibe für die Federhausbrücke gedreht. Mit Führungsstift in der Mitte.



Mit Löchern für die Passstifte, damit ich die Brücke aufschrauben kann



Das mit den Löchern hat leider nicht beim ersten mal geklappt.......



Aber das Abbohren der Schraubenlöcher war dann problemlos.

Am Wochenende versuche ich mal, einen Lagering zu drehen, der innen rund und außen ellipsenförmig ist. Mir gefällt die Vorstellung sagen zu können:

In meinen Uhren mit dem Werk ist das Kronrad natürlich auf einem Stahlring gelagert.

Hat geklappt. Hurraaaaaa

Erst mal wieder den Butzen abdrehen, diesmal etwas kleiner



Dann die Ellipse drehen. Eine „richtige“ Ellipse ist das ja gar nicht. Wie nennt man so eine Fläche? Wo sind denn die Studierten?



Zwei Lagerringe



Damit der Ring sich nicht verdrehen kann, muss er aufgepresst werden



Zwei Brücken, links original, rechts a la retroman in der Stellung „Handaufzug“



Und in der Stellung „die Automatik zieht auf“ Das Kronrad wird aus dem Sperrad gedrückt und dreht sich nicht mit. So soll es sein.

Zitat von mecanicus im Beitrag #6

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Ich glaube hier ging es Rainer Nienaber nicht darum eine kosteneffiziente Reparatur vorzustellen. Vielmehr stellt er, unausgesprochen, die Frage, warum die ETA solchen Schrott produziert wenn es doch auch besser möglich wäre.
Ein ähnliches Problem wäre beim 7750 die Lagerung des Federkerns in der Räderwerksplatine. Hätte man hier eine Buchse oder sogar ein Steinlager müsste nicht regelmäßig dieses doch teuere Bauteil "Federhaus-/Räderwerksbrücke" ersetzt werden.
Da könnte man schon auf den Geanken kommen, dass die ETA hier schon bei der Produktion mit immer wiederkehrenden Umsätzen im Ersatzteilbereich spekuliert. "Ein Schelm, wer Böses dabei denkt".

Zitat von TomBee im Beitrag #4

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Guten Morgen Philipp,

ja, dass ist schon eine tolle Leistung !
Aber jetzt kommen wir mal zum dem Punkt
Wie lange hast du daran an Zeit verbracht ?
Eine Federhausbrücke für das Cal. EK netto 12,80 €.
Ok, bei sehr hochwertigen hren mag das ja schon richtig sein, ich hatte mal mit miner Rolex Cal. 3035
auch das Problem.
Dann könnte ich noch Zenith El Primero nehmen, da gibt es das Problem dann mit der Zeigerstellung,
auch abgenutzt und eine neu Grundplatine die dann schlappe 300,00€ kostet.

LG -Thomas

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Zitat von steffl62 im Beitrag #8

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Hallo Giacumin,
hier ein kurzer Auszug aus Wikipedia zum Fuzzy:

die Kunstfigur Fuzzy des Schauspielers Al St. John (bekannt aus der ZDF-Fernsehserie Western von gestern).
davon abgeleitet umgangssprachlich eine Person, die „viel Aufhebens macht, übertrieben oder geziert ist“ z. B. Computer- oder Werbefuzzi, siehe etwa Freak.

lg Christian

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